来自 科技 2019-12-03 12:14 的文章

远望号火箭运输船队送抵文昌后回港

  集装箱稳稳落到运输车辆上。

  航渡期间,气象岗位船员记录数据。

  远望号火箭运输船队结束了长征五号遥三火箭的海上运输任务,昨日靠回母港。远望21号、22号船组成的火箭运输船队,是我国首支专门的火箭运输船队。火箭海运与一般货物不同,对震动、湿度、盐雾等环境十分敏感,因此,每次任务都面临很大挑战。

  记者从中国卫星海上测控部获悉,远望号火箭运输船队昨日靠回母港,结束了长征五号遥三火箭的海上运输任务。

  据中国卫星海上测控部远望号火箭运输船编队负责人史喆介绍,本次出航,两艘火箭运输船共出海40余天,单船航行约4900海里,打破了运输船出海时长纪录。

  从2016年起,我国在新发射场发射新火箭,火箭的运输也走入新的海运时代。

  释疑1

  为何长征五号火箭要坐船?

  在海滨发射场发射,直径超过铁路桥梁涵洞限制

  10月22日,火箭运输船队从天津港启航,装载从天津大火箭基地生产的长征五号火箭。经过5昼夜航行,船队安全抵达海南文昌清澜港码头。随后,火箭通过公路运输方式,分段运送至文昌航天发射场,两艘火箭运输船则返回母港。

  在我国长征运载火箭家族中,目前只有两型火箭享受海运待遇:长征五号和长征七号。长五和长七的发射地,都在文昌航天发射场发射。此前我国火箭均在内陆发射场发射,采用铁路运输方式抵达发射场。文昌航天发射场启用后,海运成为更加便捷的方式,而且海运相对于铁路运输更加平稳,有利于保护火箭的安全。

  另一个现实考虑是,受限于我国铁路桥梁涵洞的限制,我国火箭设计以前最多只达到3.5米直径,更“粗壮”的火箭就没有办法运到内陆发射场。随着直径5米的长征五号火箭的诞生,以及未来更大直径的重型火箭的研制,海运成为更好的选择。

  2016年6月25日,我国研发的新一代中型运载火箭长征七号在文昌航天发射场首飞,这也是文昌发射场建成后首次启用。这枚长征七号是首枚享受海运待遇的火箭,专门为火箭运输研制的船只远望21号登上舞台。

  释疑2

  为何不用一艘大船运长五?

  文昌清澜港航道较窄、线路曲折,无法容纳大型船只

  我国目前共有远望21号、22号两艘火箭运输船。远望系列的其他船只,即远望1号-7号,均为航天远洋测量船。远望号系列都归属于中国卫星海上测控部。

  两艘船单船可以运输长征七号,双船编组,可以分段将我国最大的火箭长征五号安全运送到文昌。2016年9月,远望21号与22号首次携手,完成了长征五号遥一火箭的运输任务。

  远望21号和22号两艘火箭运输船体量相等,长130米,宽19米,吃水深度5.8米,排水量9080吨。不到万吨级的体量,作为海洋运输船舶来说并不算大,为什么不直接使用一艘大型货船运送长征五号?

  史喆解释,这是受长征五号海运目的地——海南文昌清澜港的航道所限,清澜港进港航道较窄,并且线路曲折。出于安全角度,不能采用过大的船舶进行运输。

  释疑3

  运输火箭最怕什么?

  火箭吊装、运输均有难度,对震动、湿度、盐雾等环境敏感

  两艘船交付使用以来,单船累计航行达4万余海里,圆满完成了十余次海上运输任务。

  据悉,此次出航,两艘火箭运输船穿越渤海、黄海、东海、南海。航行过程中,运输船队展开了狭水道航行、渔区航行、大风浪区域航行、大雾天气航行等多种航海演练,加强了船员气象数据收集、减摇鳍释放、火箭货舱综合保障等基础项目演练。

  火箭吊装是任务的重点。长征五号的集装箱数量达40件,总重量超过1000吨,箱体尺寸大小各不相同,最大的长度达到30多米,大约是国际标准集装箱的6倍。因此在装船和卸船的过程中,保持箱体的平稳和落点的精准,是对吊装技术最大的考验。

  火箭吊装技师江成波说,每一次吊装作业,团队都会组织负责人、操作手、司索员等多部门人员展开技术交流,熟悉吊装任务流程。此次吊装过程中,在确保安全的情况下,多种吊装方法首次投入任务使用,提高了吊装速度。